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2015-8-23 | 发布者:admin | 热度: | 评论:0
导读:   8月17日晚,我从国贸出发回中关村,Boss叫回去开会,可是左等右等也打不到出租车,突然想到易到用车,试试吧。选好目的地再选择司机的时候,发现便宜的只要60多元...

  8月17日晚,我从国贸出发回中关村,Boss叫回去开会,可是左等右等也打不到出租车,突然想到易到用车,试试吧。选好目的地再选择司机的时候,发现便宜的只要60多元,而贵的却要90多元,车型也都差不多,为什么会这样呢?再仔细看屏幕,发现贵的司机那边会提示已经动态加价XX元。

  动态加价?这不是滴滴最近新上线的系统么?易到也弄了?之前外界对动态加价相当抵触,这个风口浪尖易到干嘛要上线这个系统?后来通过和一位易到的产品经理朋友聊天,才搞清楚了易到动态加价的内幕。

  原来易到用车上线动态加价系统的时间比滴滴更早,只不过因为赶上北京8月7日暴雨难叫车,这套系统才借暴雨的推力被大家所熟知。那么与竞争对手比起来,更早上线的易到动态加价有什么不同呢?我把获取到的关键信息总结为以下三点:

  一、下放加价权给司机

  滴滴的动态加价是以区域来划分,比如只要在望京、国贸、中关村、北京南站这些众所周知的难打车区域,如果你在高峰时间叫车,根据目的地不同,系统都会不同程度进行加价。

  而易到的动态加价系统则是通过两个维度来做出判断,一是订单和可派司机的多少来选择是否进行动态加价,在司机端易到会建议司机进行动态加价,但是如果有的司机不愿意加价,那还是会按照原价来接单(这就解释了为什么我从国贸叫车去中关村的时候,同级别车型有的只要60多元,有的却要90多元)。

  恩,如果遇到那种以为人民服务为宗旨,和钱有仇,就是不加价的司机就好了!

  二、司机有选择加价多少的权利,用户也可以选择司机。

  另一个优势是易到将加价多少的权利下放到司机的手中,易到将加价分了多个档次,如0元、10元……加多少由司机决定,但同时,也给与了用户极大的选择空间,选择那些价格更低的司机。这样做的好处是,对司机肆无忌惮的加价行为也是一种限制,毕竟加价措施只是为了在高峰期刺激司机接单,最终服务用户。

  据悉,易到的整个用车系统以“用户主动选择权”为核心,比如用户有选择司机的权利,可以收藏司机等等。(此处省略500字王婆卖瓜式的介绍…..)那么在加价规则当中,这个核心也一脉相承,如果司机看到这位乘客是自己的老乘客了,那么即便是在运力紧张的高峰期,司机依然可以人性化的选择不给乘客加价。

  三、高级会员任何时间段都不受加价规则限制,易到来买单

  经常坐航班的同学应该深有体会,凭什么有些家伙不坐头等舱却能享受优先登机等一些福利。听做营销的人解释,给高级会员福利可以增加忠诚度。用互联网来解释,大概就是留存率、活跃度之类的数值。现在易到把航空公司的这套理念搬进了自己的动态加价里面。易到的资深老用户在任何时间段都不会受到加价规则的影响,反而在用车紧张时段,易到会替用户买单,给与司机一定的补贴刺激司机为这些深度用户服务。这也是易到给与老用户的一种固定尊享权益。看来,老用户也不是白当的。

  好吧,为了不被动态加价,我得赶紧多用升级到白金卡才行!

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