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2015-8-23 | 发布者:admin | 热度: | 评论:0
导读:   随着股市的波动、经济下行的压力以及反腐的持续深化,2015年上半年国内超豪华车市场增速大幅下滑。2015年上半年我国豪车销量共93万台,豪华车市场增速相对放...

  随着股市的波动、经济下行的压力以及反腐的持续深化,2015年上半年国内超豪华车市场增速大幅下滑。2015年上半年我国豪车销量共93万台,豪华车市场增速相对放缓,同比增速9%,进口豪车首次出现7%负增长。

  上半年豪车品牌销量方面,德系三强奥迪宝马奔驰仍在主导地位。其中奥迪宝马增速明显放缓,今年上半年只有5%的增长速度,而奔驰的增速则达到21%。市场占有率方面,奥迪仍是豪华品牌第一,达到30%。奔驰增速虽快,市场占有率为17.6%,仍然落后于奥迪和宝马。

   全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,平行进口车很早就有,份额在10%左右,因此平行进口打破价格垄断是伪命题,只是部分垄断企业期待政策上获得更大的特殊利益,而消费者并没有得到价格实惠。上海的正规平行进口销量偏低体现出平行进口的市场很复杂,简单政策难以改变平行进口的既有格局。

  2015上半年豪华车的国产车型销量增24%,而进口豪车首次出现-7%的增长,进口与国产豪车出现走势分化现象。虽然有平行进口车的增量贡献,但进口车的15年与14年走势反差较大。

  豪华车全国地域分布差距大 华东地区土豪最多

  崔东树表示,随着消费升级普通消费者逐步进入豪车的范畴,主力大城市的豪车消费表现较强。今年经济下滑现象持续显现,地县级市场的经济压力较大,因此豪车的购买力下降。

  从表格中可以看到,豪华车的区域市场快速变化,东部直辖市需求较强,而持续走弱的是东北和西北地区。虽然豪华车的主产区都在华北和东北,但市场的需求并非在这些区域,体现了产业布局与需求的差异化。而中部长江地区需求较强,同时也是经济新增长的核心动力体现,从重庆到武汉、南京、上海的核心的长江经济带具有较强的活力。

  德系三强争夺激烈 奥迪宝马增速严重减缓

  上半年奥迪宝马和奔驰的争夺仍在延续,今年的奥迪和宝马在中国市场增速放缓,均只达到5%,而奔驰则达到21%的高速增长,份额较14年上半年增长1.7个百分点。

  中国的豪车市场的世界领军地位早已形成。欧盟有190万的销量,虽然比我国14年172万的地位稍高一些,但欧盟的豪车价格是其百姓上班族不到一年工资的就能买到,中国的豪车价格太贵,因此中国市场豪车的地位和含金量实际是世界最高。

  最后,崔东树表示豪车市场的小型化和年轻化潜力巨大,美系和日系的豪车在中国布局仍不充分,未来我国的豪车市场仍有很大增量潜力。

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